O‘tgan haftada Osiyodan AQSh va Yevropaga konteyner tashilishi rekord darajaga yetdi.Inventarizatsiyani tiklash uchun eng yuqori mavsumga kirmoqchi bo'lgan kompaniyalar uchun transport xarajatlari yuqoriligicha qolaveradi.

Payshanba kuni e'lon qilingan Drewry World Container Index ma'lumotlariga ko'ra, Shanxaydan Los-Anjelesga 40 futlik konteyner uchun spot yuk stavkasi rekord darajadagi 9,733 AQSh dollariga ko'tarildi, bu o'tgan haftaga nisbatan 1 foizga va bir yil avvalgiga nisbatan 236 foizga o'sdi. .Shanxaydan Rotterdamgacha bo'lgan yuk stavkasi 12 954 AQSh dollariga ko'tarildi, bu o'tgan haftaga nisbatan 1 foizga va bir yil avvalgiga nisbatan 595 foizga o'sdi.Sakkiz asosiy savdo yo'lini aks ettiruvchi kompozit indeks 8883 AQSh dollariga yetdi, bu o'tgan yilga nisbatan 339% ga o'sdi.

Qattiq bozorning sabablaridan biri trans-Tinch okeani yo'nalishi bo'ylab Amerika import tovarlarini olib o'tadigan konteynerlarning doimiy etishmasligidir.Konteynerli yuklar eksport yuklari bilan to'la konteynerlar hajmidan besh baravar ko'p bo'lgan Amerikaning eng yirik dengiz savdo darvozasiga tushmoqda.

Sarmoyadorlar bilan suhbatda qarorgohi Atlantada joylashgan Haverty Furniture kompaniyasining raisi va bosh direktori shunday dedi: "Bugungi kunda konteynerlar, mahsulotlar, jo'natishlar va hokazolar va ushbu mahsulotlarning har biri kechiktirildi. Bularning barchasi juda jiddiy. "U bu hafta investorlar yig'ilishida aytdi.

Ta'minot muammosi qancha davom etishi kutilayotgani haqida so'ralganda, Smit shunday dedi: "Ta'minot zanjiri muammosi kelasi yilga qadar davom etishi aytilmoqda. Menimcha, bu yil vaziyat yaxshilanmaydi, balki yaxshiroq bo'ladi. Biz konteyner va joy olish uchun qo'shimcha pul to'lash kerak."

Port hali ham tirband va u yomonlashmoqda

Los-Anjeles porti chorshanba kuni iyun oyida yuklangan konteynerlarning umumiy import hajmi 467763 TEUni tashkil etganini, eksport hajmi esa 96067 TEUga tushdi - 2005 yildan beri eng past daraja. Long Beach portida o'tgan oy importi 18,8 ga oshdi. % 357 101 TEU ni tashkil etdi, shundan eksport 0,5% ga kamaydi va 116 947 TEUni tashkil etdi.O'tgan oyda ikki portning umumiy importi 2019 yilning shu oyiga nisbatan 13,3 foizga oshdi.

Shu bilan birga, port trafigini kuzatuvchi rasmiylarning ma'lumotlariga ko'ra, chorshanba kuni kechqurun Los-Anjelesdagi Long-Bichda yuk tushirishni kutayotgan langarli konteyner kemalari soni 18 tani tashkil etdi. fevral oyining boshida taxminan 40 ta kema.

Los-Anjeles portining ijrochi direktori Gen Seroka matbuot anjumanida iste'mol mahsulotlariga bo'lgan talab yilning qolgan qismida barqaror bo'lib qolishi mumkinligini aytdi.Seroka shunday dedi: "Kuzgi moda, maktabga qaytib kelish anjomlari va Xellouin tovarlari bizning docklarimizga etib kelmoqda va ba'zi chakana sotuvchilar yil oxiridagi bayram mahsulotlarini muddatidan oldin jo'natdilar.""Barcha belgilar kuchli ikkinchi yarmini ko'rsatadi."

Long Beach ijrochi direktori Mario Korderoning ta'kidlashicha, port 2021-yilning qolgan qismida elektron tijorat yuk tashishni rivojlantirishni kutayotgan bo'lsa-da, yuk hajmi eng yuqori cho'qqiga chiqishi mumkin.Kordero shunday dedi: "Iqtisodiyotning ochilishi va xizmatlar kengayishi davom etar ekan, iyun oyi tovarlarga bo'lgan iste'mol talabining asta-sekin barqarorlashishini ko'rsatadi".

Yilning birinchi yarmidagi xalqaro bozorning umumiy ko'rinishini qisqacha quyidagicha ifodalash mumkin:

1. Transportga bo'lgan talabning sezilarli darajada oshishi

Klarksonning ikkinchi chorak hisobotiga ko'ra, 2021 yilda global konteyner tashish hajmining o'sish sur'ati taxminan 6,0% ni tashkil etadi va u 206 million TEUga yetishi kutilmoqda!

2. Bozorga kiradigan yangi kemalarning tezligi barqaror bo'lib qoldi va katta hajmdagi kemalar oldinga siljishda davom etdi.

Klarksonning statistik ma'lumotlariga ko'ra, 1 may holatiga ko'ra, global to'liq konteyner kemalari soni 5 426, 24,24 million TEUni tashkil etdi.

3. Avtopark ijarasi o'sishda davom etmoqda

Kema lizingiga bo'lgan talab doimiy ravishda o'sib bordi va ba'zi yuk egalari ham lizing faoliyatida qatnashdilar.Bozor ijarasi darajasi yil davomida doimiy ravishda oshib, yuqori darajaga yetdi.

Yilning ikkinchi yarmida xalqaro bozor quyidagi xususiyatlarni namoyon qilishi kutilmoqda:

1. Iqtisodiy tiklanish yuk tashish talabining o'sishini rag'batlantiradi.Klarksonning prognozlariga ko'ra, 2021 yilda konteyner tashish bo'yicha global talab o'tgan yilga nisbatan 6,1 foizga oshadi.

2. Tashish sig'imining ko'lami hajmi o'sishda davom etmoqda.

3. 2021 yilda epidemiya ta'sirini davom ettirish sharoitida global yuk tashish bozorining operatsion samaradorligi sezilarli darajada kamayadi.

4. Sanoat konsentratsiyasi odatda barqaror.

Ittifoqning ishlash usuli sanoatni shiddatli narx raqobati orqali bozor ulushi uchun raqobat qilishdan qochadi va epidemiya davrida bozor barqarorligini saqlab qoldi.

Yilning ikkinchi yarmida Xitoy bozorining prognozi:

1. Transport talabining yaxshilanishi kutilmoqda.

2. Yuk tashish tariflarining o'zgarishi ortishi mumkin.Epidemiya yuk tashish bozoriga ta'sir qilishda davom etmoqda, ta'minot zanjiri tizimi buziladi, port operatsiyalari samaradorligi sezilarli darajada pasayadi va transport imkoniyatlarini etkazib berish qiyin vaziyatda.

Shimoliy Amerika yo'llari

Yomon javob tufayli Qo'shma Shtatlarda yangi toj virusi tasdiqlangan holatlar va o'limlar soni dunyoda birinchi o'rinda turadi.Garchi Qo'shma Shtatlar kapital bozorining gullab-yashnashi uchun katta miqdorda sarmoya kiritgan bo'lsa-da, real iqtisodiyotning sekin tiklanishini yashira olmaydi.Haqiqiy ishsizlar soni epidemiyadan oldingidan ancha oshib ketdi.Kelajakda AQSh iqtisodiyoti moliyaviy inqirozdan chiqib ketish ehtimoli yuqori.

Bundan tashqari, Xitoy-AQSh savdo ishqalanishlarining davom etishi Xitoy-AQSh savdosiga ko'proq ta'sir qilishi mumkin.Hozirgi vaqtda Qo'shma Shtatlar katta miqdordagi ishsizlik nafaqalarini chiqardi, bu esa qisqa muddatda katta miqdordagi talabni rag'batlantirdi.Xitoyning Qo'shma Shtatlar uchun eksport konsolidatsiyasiga bo'lgan talabi ma'lum vaqt davomida yuqori bo'lib qolishi kutilmoqda, ammo u ko'proq noaniqlikka duch kelmoqda.

Alphaliner statistik ma'lumotlariga ko'ra, 2021 yilda yetkazib berilishi rejalashtirilgan yangi kemalar orasida 227 000 TEU bo'lgan 10000 ~ 15199 TEU bo'lgan 19 ta kema bor, bu o'tgan yilga nisbatan 168,0% ga o'sdi.Epidemiya ishchi kuchining yetishmasligiga, port faoliyati samaradorligini sezilarli darajada pasayishiga olib keldi va portda ko‘plab konteynerlar qolib ketdi.

Konteyner uskunalariga investitsiyalarning ortib borishi va yangi quvvatlarning tiklanishi bilan hozirgi bo'sh konteynerlar taqchilligi va zich sig'imning engillashishi kutilmoqda.Yilning ikkinchi yarmida, agar AQSh epidemiyasi asta-sekin barqarorlashsa, Xitoyning AQShga eksporti barqaror bo'lishi kutilmoqda, ammo ular keskin o'sishda davom etsa, ma'lum qiyinchiliklar paydo bo'ladi.Shimoliy Amerika yo'nalishlarining talab va taklif munosabatlari muvozanatga qaytadi va bozordagi yuk stavkalari tarixiy yuqori darajadan normal darajaga qaytishi kutilmoqda.

Evropadan quruqlikka yo'l

2020-yilda epidemiya Yevropada ertaroq boshlangan va uzoqroq vaqt davom etgan.Keyinchalik mutant delta shtammining avj olishi sababli Yevropa iqtisodiyotiga qattiqroq zarba berildi.

2021 yilga kirib, epidemiya Evropada tarqalishda davom etayotgan bo'lsa-da, Evropa iqtisodiyoti yaxshi qarshilik ko'rsatdi.Evropa Ittifoqi mintaqasi tomonidan qabul qilingan misli ko'rilmagan YeI iqtisodiyotini tiklash rejasi bilan birgalikda u Yevropa iqtisodiyotini epidemiya ta'siridan tiklashda yordamchi rol o'ynadi.Umuman olganda, epidemiyaning bosqichma-bosqich sekinlashishi bilan Xitoyning Evropa eksport konsolidatsiyasiga bo'lgan talabi yaxshilanmoqda va bozor talab va taklif munosabatlari barqaror.

Drewry prognoziga ko'ra, Shimoliy-G'arbiy Evropa va Shimoliy Amerikada g'arbiy yo'nalishdagi transport talabi 2021 yilda taxminan 10,414 million TEUni tashkil etadi, bu o'tgan yilga nisbatan 2,0% ga o'sadi va o'sish sur'ati 2020 yildan boshlab 6,8 foiz punktga oshadi.

Epidemiya ta'siri tufayli transportning umumiy samaradorligi sezilarli darajada kamaydi va ba'zi konteynerlar portlarda qolib ketdi va bozor yuk tashish joylarining zichligini ko'rsatdi.

Imkoniyatlar bo'yicha bozorning umumiy sig'imi hozirda yuqori darajada.Epidemiya davrida imkoniyatlarning o'sishi nisbatan sekin edi.Biroq, yangi quvvatlar asosan yirik kemalar bo'ladi, ular asosan quvvatlar etishmasligini qisman engillashtirish uchun asosiy yo'nalishlarga investitsiya qilinadi.Uzoq muddatli istiqbolda, konteyner tashish bozori epidemiya ta'siridan tiklanganda, bozor talab va taklif muvozanatiga qaytadi.

Shimol-janub yo'nalishi

2021 yilda epidemiya butun dunyoga tarqalishda davom etadi.Mamlakatlar tovarlar narxini ko'tarish uchun katta miqdorda mablag 'sarfladi va ko'pchilik tovar narxlari 2008 yilda jahon moliyaviy inqirozi boshlanishidan oldingi darajaga ko'tarilib, resurslarni eksport qiluvchi mamlakatlar qiyinchiliklarini qisman engillashtirdi.

Biroq, resurslarni eksport qiluvchi mamlakatlarning aksariyati rivojlanayotgan mamlakatlar bo'lganligi sababli, sog'liqni saqlash tizimi zaif va epidemiyani nazorat qilish uchun vaksinalar etishmaydi.Braziliya, Rossiya va boshqa mamlakatlardagi epidemiyalar ayniqsa og'ir bo'lib, umumiy iqtisodiyotga jiddiy ta'sir ko'rsatdi.Shu bilan birga, og‘ir epidemiya kundalik ehtiyojlar va tibbiy buyumlarga bo‘lgan talabni kuchaytirdi.

Klarksonning prognoziga ko'ra, 2021 yilda Lotin Amerikasi yo'nalishlari, Afrika yo'llari va Okeaniya yo'nalishlarida konteyner tashish talabi yiliga mos ravishda 7,1%, 5,4% va 3,7% ga oshadi va o'sish sur'ati o'sadi. 2020 yilga nisbatan mos ravishda 8,3, 7,1 va 3,5 foiz punktlari.

Umuman olganda, 2021-yilda shimol-janub yo‘nalishi bo‘yicha transport talabi oshadi va epidemiya ta’minot tizimining samaradorligini pasaytirdi va tashish imkoniyatlarini kuchaytirdi.

Shimoldan janubga yo'nalish bozori qisqa muddatda transport talabi bilan qo'llab-quvvatlanadi, ammo tegishli mamlakatlardagi epidemik vaziyat samarali nazorat qilinmasa, bu uzoq muddatda bozor tendentsiyasiga bosim o'tkazadi.

Yaponiya yo'nalishi

2021-yilga kirgandan so'ng, Yaponiyada epidemiya qayta ko'tarildi va 2020-yilda epidemiyaning eng yuqori cho'qqisidan oshib ketdi, shunda Tokio Olimpiadasi tomoshabinlarning stadionga kirishi taqiqlangan tarzda o'tkazilishi mumkin.Olimpiadaga yo'naltirilgan katta miqdordagi mablag'lar katta yo'qotishlarga duch kelishi mumkin.

Epidemiya allaqachon zaif bo'lgan Yaponiya iqtisodiyotiga yanada jiddiy ta'sir ko'rsatdi va aholining qarishi kabi tobora jiddiy tarkibiy muammolar bilan bir qatorda, Yaponiyaning iqtisodiy o'sishi yuqori qarz sharoitida tez sur'atga ega emas.

Xitoyning Yaponiyaga eksport qilish yo'nalishlarining transport talabi odatda barqaror.Bundan tashqari, Yaponiya yo'nalishlarida ishlaydigan layner kompaniyalari ko'p yillar davomida bozor ulushi uchun zararli raqobatdan qochib, barqaror biznes namunasini shakllantirdilar va bozordagi vaziyat barqarorligicha qolmoqda.

Osiyo bo'ylab yo'nalishlar

Epidemiya ustidan yaxshi nazoratga ega bo'lgan Osiyo mamlakatlari 2021 yilda tobora jiddiy epidemiyaga duch keladi va Hindiston kabi davlatlar delta mutant shtammi tufayli epidemiya nazoratdan chiqib ketishiga sabab bo'ldi.

Osiyo mamlakatlari asosan rivojlanayotgan davlatlar bo'lgani uchun sog'liqni saqlash va tibbiyot tizimlari zaif, epidemiya savdo, sarmoya va odamlar oqimiga to'sqinlik qildi.Epidemiyani samarali nazorat qilish mumkinmi yoki yo'qmi, Osiyo iqtisodiyoti kelajakda barqarorlashishi va tiklanishi mumkinligini aniqlaydigan asosiy omil bo'ladi.

Klarksonning prognozlariga ko'ra, 2021 yilda Osiyoda mintaqalararo yuk tashish talabi taxminan 63,2 million TEUni tashkil etadi, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 6,4 foizga o'sadi.Yuk tashish talabi barqarorlashdi va qayta tiklandi va yuk tashish yo'nalishlarida yuk tashish hajmi biroz qattiq bo'ladi.Biroq, epidemiya kelajakdagi transport talabiga katta noaniqlik olib kelishi mumkin., Bozordagi yuk stavkasi ko'proq o'zgarishi mumkin.