O'tgan haftada Osiyodan Qo'shma Shtatlar va Yevropaga konteyner yuk tashish rekord darajaga yetdi. Inventarizatsiyani qayta tiklashning eng yuqori mavsumiga kirish arafasida turgan kompaniyalar uchun transport xarajatlari yuqori bo'lib qolaveradi.

Payshanba kuni e'lon qilingan Drewry World Container Index ma'lumotlariga ko'ra, Shanxaydan Los-Anjelesga 40 futlik konteyner uchun spot yuk tashish narxi rekord darajadagi 9733 AQSh dollariga ko'tarildi, bu o'tgan haftaga nisbatan 1% va o'tgan yilga nisbatan 236% ga oshgan. Shanxaydan Rotterdamga yuk tashish narxi 12 954 AQSh dollariga ko'tarildi, bu o'tgan haftaga nisbatan 1% va o'tgan yilga nisbatan 595% ga oshgan. Sakkizta asosiy savdo yo'lini aks ettiruvchi kompozit indeks 8883 AQSh dollariga yetdi, bu o'tgan yilga nisbatan 339% ga oshgan.

Bozorning tor bo'lishining sabablaridan biri gavjum trans-Tinch okeani yo'nalishida Amerika import tovarlarini tashuvchi konteynerlarning yetishmasligidir. Konteyner yuklar Amerikaning eng yirik dengiz savdo darvozasiga eksport yuklari bilan to'ldirilgan konteynerlar hajmidan besh baravar ko'p bo'lgan holda kirib kelmoqda.

Atlantada joylashgan Haverty Furniture kompaniyasining raisi va bosh direktori investorlar bilan suhbatda shunday dedi: "Bugungi kunda konteynerlar, mahsulotlar, jo'natmalar va boshqalarning orqada qolishi va ushbu mahsulotlarning har qanday qismi kechiktirildi. Bularning barchasi juda jiddiy", dedi u shu hafta bo'lib o'tgan investorlar yig'ilishida.

Ta'minot muammosi qancha vaqt davom etishi kutilmoqda, degan savolga Smit shunday javob berdi: "Ta'minot zanjiri muammosi kelgusi yilgacha davom etishi aytilmoqda. Menimcha, bu yil vaziyat yaxshilanmaydi, balki yaxshiroq bo'ladi. Konteyner va joy olish uchun qo'shimcha pul to'lashimiz kerak."

Port hali ham gavjum va vaziyat yomonlashmoqda

Los-Anjeles porti chorshanba kuni iyun oyida yuklangan konteynerlarning umumiy import hajmi 467763 TEU ni tashkil etganini, eksport hajmi esa 96067 TEU ga tushib ketganini - 2005 yildan beri eng past ko'rsatkichni qayd etdi. Long-Bich portida o'tgan oygi import 18,8% ga o'sib, 357 101 TEU ni tashkil etdi, shundan eksport 0,5% ga kamayib, 116 947 TEU ni tashkil etdi. O'tgan oyda ikki portning umumiy importi 2019 yilning shu oyiga nisbatan 13,3% ga oshdi.

Shu bilan birga, port transportini kuzatuvchi rasmiylarning so'zlariga ko'ra, chorshanba kuni kechqurun Los-Anjelesdagi Long-Bichda yuk tushirishni kutayotgan langar tashlagan konteyner kemalari soni 18 tani tashkil etdi. Bu muammo o'tgan yilning oxiridan beri mavjud bo'lib, fevral oyining boshida eng yuqori ko'rsatkichga - taxminan 40 ta kemaga yetdi.

Los-Anjeles portining ijrochi direktori Jin Seroka matbuot anjumanida iste'mol mahsulotlariga talab yilning qolgan qismida ham barqaror bo'lib qolishi kutilayotganini aytdi. Seroka shunday dedi: "Kuzgi moda, maktabga qaytish uchun materiallar va Xellouin mahsulotlari bizning doklarimizga yetib kelmoqda va ba'zi chakana sotuvchilar yil oxiridagi bayram mahsulotlarini muddatidan oldin jo'natishdi". "Barcha belgilar ikkinchi yarmining kuchli bo'lishini ko'rsatadi."

Long Beach ijrochi direktori Mario Cordero port elektron tijorat 2021-yilning qolgan qismida yuk tashishni rivojlantirishini kutayotgan bo'lsa-da, yuk hajmi eng yuqori cho'qqisiga chiqishi mumkinligini aytdi. Cordero shunday dedi: "Iqtisodiyot ochilishda davom etar ekan va xizmatlar kengayib borar ekan, iyun oyida iste'molchilarning tovarlarga bo'lgan talabi asta-sekin barqarorlashib borishini ko'rsatmoqda".

Yilning birinchi yarmidagi xalqaro bozorning umumiy ko'rinishini qisqacha quyidagicha umumlashtirish mumkin:

1. Transportga talabning sezilarli darajada oshishi

Clarksonning ikkinchi chorak hisobotiga ko'ra, 2021-yilda global konteyner tashish hajmining o'sish sur'ati taxminan 6,0% ni tashkil etadi va 206 million TEU ga yetishi kutilmoqda!

2. Bozorga yangi kemalarning kirish tezligi barqaror bo'lib qoldi va yirik kemalar oldinga siljishda davom etdi.

Clarkson statistikasiga ko'ra, 1-may holatiga ko'ra, global to'liq konteyner kemalari soni 5 426 ta, 24,24 million TEU ni tashkil etdi.

3. Avtopark ijarasi oshishda davom etmoqda

Kema lizingiga talab barqaror ravishda o'sib bordi va ba'zi yuk egalari ham lizing faoliyatida ishtirok etishdi. Bozor ijarasi darajasi yil davomida barqaror ravishda o'sib bordi va yuqori darajaga yetdi.

Xalqaro bozor yilning ikkinchi yarmida quyidagi xususiyatlarni namoyon qilishi kutilmoqda:

1. Iqtisodiy tiklanish yuk tashishga bo'lgan talabning oshishini rag'batlantiradi. Clarksonning prognoziga ko'ra, global konteyner tashishga bo'lgan talab 2021-yilda o'tgan yilga nisbatan 6,1% ga oshadi.

2. Transport hajmining ko'lami hajmi jihatidan o'sishda davom etmoqda.

3. 2021-yilda epidemiya ta'sirida davom etishi sharoitida global yuk tashish bozorining operatsion samaradorligi sezilarli darajada pasayadi.

4. Sanoat konsentratsiyasi umuman barqaror.

Ittifoqchilik operatsiyalari usuli shiddatli narx raqobati orqali sanoatning bozor ulushi uchun raqobatlashishiga yo'l qo'ymadi va epidemiya davrida bozor barqarorligini saqlab qoldi.

Yilning ikkinchi yarmida Xitoy bozorining istiqbollari:

1. Transportga talabning yaxshilanishda davom etishi kutilmoqda.

2. Yuk tashish narxlari o'zgarishi kuchayishi mumkin. Epidemiya yuk tashish bozoriga ta'sirini davom ettirmoqda, ta'minot zanjiri tizimi buzilgan, port operatsiyalarining samaradorligi sezilarli darajada pasaygan va transport quvvati ta'minoti qiyin ahvolda.

Shimoliy Amerika yo'nalishlari

Qo'shma Shtatlarda yangi koronavirusning tasdiqlangan holatlari va o'lim holatlari soni yomon choralar tufayli dunyoda birinchi o'rinda turadi. Qo'shma Shtatlar kapital bozorining gullab-yashnashini saqlab qolish uchun juda katta miqdordagi mablag' sarflagan bo'lsa-da, real iqtisodiyotning sekin tiklanishini yashira olmaydi. Ishsizlarning haqiqiy soni epidemiyadan oldingi ko'rsatkichdan ancha ko'p. Kelajakda AQSh iqtisodiyoti moliyaviy inqirozdan chiqib ketish ehtimoli ko'proq.

Bundan tashqari, Xitoy-AQSh savdo kelishmovchiliklarining davom etishi Xitoy-AQSh savdosiga ham katta ta'sir ko'rsatishi mumkin. Hozirda Qo'shma Shtatlar katta miqdordagi ishsizlik nafaqalarini berdi, bu esa qisqa muddatda katta miqdordagi talabni rag'batlantirdi. Xitoyning Qo'shma Shtatlarga eksportni konsolidatsiyalash talabi ma'lum bir vaqt davomida yuqori bo'lib qolishi kutilmoqda, ammo u katta noaniqlikka duch kelmoqda.

Alphaliner statistikasiga ko'ra, 2021-yilda yetkazib berilishi rejalashtirilgan yangi kemalar orasida 10000 dan 15199 TEU gacha bo'lgan 19 ta kema va 227 000 TEU mavjud bo'lib, bu o'tgan yilga nisbatan 168,0% ga ko'pdir. Epidemiya ishchi kuchining yetishmasligiga, port faoliyati samaradorligining sezilarli darajada pasayishiga va portda ko'p miqdordagi konteynerlarning qolib ketishiga olib keldi.

Konteyner uskunalariga investitsiyalarning ko'payishi va yangi quvvatlarning tiklanishi bilan bo'sh konteynerlar va tor sig'imlarning hozirgi tanqisligi kamayishi kutilmoqda. Yilning ikkinchi yarmida, agar AQSh epidemiyasi asta-sekin barqarorlashsa, Xitoyning AQShga eksporti barqaror bo'lib qolishi kutilmoqda, ammo agar ular keskin o'sishda davom etsa, ma'lum qiyinchiliklar yuzaga keladi. Shimoliy Amerika yo'nalishlarining talab va taklif nisbati muvozanatga qaytadi va bozor yuk tashish narxlari tarixiy yuqori ko'rsatkichlardan normal darajaga qaytishi kutilmoqda.

Yevropadan quruqlikka yo'nalish

2020-yilda epidemiya Yevropada ertaroq boshlandi va uzoqroq davom etdi. Keyinchalik, mutant delta shtammining tarqalishi tufayli Yevropa iqtisodiyoti yanada qattiqroq zarar ko'rdi.

2021-yilga kirib kelayotgan epidemiya Yevropada tarqalishda davom etayotgan bo'lsa-da, Yevropa iqtisodiyoti yaxshi barqarorlikni namoyish etdi. Yevropa Ittifoqi mintaqasi tomonidan qabul qilingan misli ko'rilmagan Yevropa Ittifoqi iqtisodiy tiklanish rejasi bilan birgalikda, u Yevropa iqtisodiyotini epidemiya ta'siridan tiklashda qo'llab-quvvatlovchi rol o'ynadi. Umuman olganda, epidemiyaning asta-sekin pasayishi bilan Xitoyning Yevropa eksportini konsolidatsiyalashga bo'lgan talabi yaxshilanmoqda va bozor talab va taklif munosabatlari barqaror.

Drewry prognoziga ko'ra, Shimoli-g'arbiy Yevropa va Shimoliy Amerikada g'arbga yo'nalishdagi transportga bo'lgan talab 2021-yilda taxminan 10,414 million TEU ni tashkil etadi, bu o'tgan yilga nisbatan 2,0% ga o'sishdir va o'sish sur'ati 2020-yilga nisbatan 6,8 foiz punktga oshadi.

Epidemiya ta'siri tufayli umumiy transport samaradorligi sezilarli darajada pasaydi va ba'zi konteynerlar portlarda qolib ketdi va bozorda yuk tashish joylari tor bo'lgan vaziyat kuzatildi.

Sig'im jihatidan bozorning umumiy sig'imi hozirda yuqori darajada. Epidemiya davrida sig'im o'sishi nisbatan sekin bo'ldi. Biroq, yangi sig'im asosan yirik kemalar bo'ladi, ular asosan sig'im tanqisligini qisman yumshatish uchun asosiy yo'nalishlarga investitsiya qilinadi. Uzoq muddatli istiqbolda, konteyner tashish bozori epidemiya ta'siridan tiklanganda, bozor talab va taklif muvozanatiga qaytadi.

Shimol-Janub yo'nalishi

2021-yilda epidemiya butun dunyo bo'ylab tarqalishda davom etadi. Mamlakatlar tovarlar narxlarini oshirish uchun katta miqdorda mablag' sarfladilar va aksariyat tovarlar narxlari 2008-yildagi global moliyaviy inqiroz boshlanishidan oldingi darajaga ko'tarildi, bu esa resurs eksport qiluvchi mamlakatlarning qiyinchiliklarini qisman yengillashtirdi.

Biroq, resurs eksport qiluvchi mamlakatlarning aksariyati rivojlanayotgan mamlakatlar bo'lgani uchun sog'liqni saqlash tizimi zaif va epidemiyani nazorat qilish uchun vaktsinalar yetishmaydi. Braziliya, Rossiya va boshqa mamlakatlardagi epidemiyalar ayniqsa og'ir bo'lib, umumiy iqtisodiyotga jiddiy ta'sir ko'rsatdi. Shu bilan birga, og'ir epidemiya kundalik ehtiyoj buyumlari va tibbiy buyumlarga talabni oshirdi.

Klarksonning prognoziga ko'ra, 2021-yilda Lotin Amerikasi yo'nalishlari, Afrika yo'nalishlari va Okeaniya yo'nalishlarida konteyner tashishga talab yiliga mos ravishda 7,1%, 5,4% va 3,7% ga oshadi va o'sish sur'ati 2020-yilga nisbatan mos ravishda 8,3, 7,1 va 3,5 foiz punktiga oshadi.

Umuman olganda, shimol-janub yo'nalishida transportga talab 2021-yilda ortadi va epidemiya ta'minot tizimining samaradorligini pasaytirdi va transport quvvatini yetkazib berishni qisqartirdi.

Shimol-janub yo'nalishi bozori qisqa muddatda transport talabi bilan qo'llab-quvvatlanadi, ammo agar tegishli mamlakatlardagi epidemik vaziyat samarali nazorat qilinmasa, bu uzoq muddatli istiqbolda bozor tendentsiyasiga bosim o'tkazadi.

Yaponiya yo'nalishi

2021-yilga kirgandan so'ng, Yaponiyada epidemiya qayta tiklandi va 2020-yilda epidemiyaning eng yuqori cho'qqisidan oshib ketdi, shuning uchun Tokio Olimpiadasi tomoshabinlarning stadionga kirishi taqiqlangan tarzda o'tkazilishi mumkin. Olimpiadaga sarmoya qilingan katta miqdordagi mablag' katta yo'qotishlarga duch kelishi mumkin.

Epidemiya allaqachon zaiflashgan Yaponiya iqtisodiyotiga yanada ko'proq ta'sir ko'rsatdi, aholining qarishi kabi tobora jiddiylashib borayotgan tarkibiy muammolar bilan bir qatorda, Yaponiyaning iqtisodiy o'sishi yuqori qarz sharoitida tezlashmayapti.

Xitoyning Yaponiyaga eksport yo'nalishlarining transport talabi umuman olganda barqaror. Bundan tashqari, Yaponiya yo'nalishlarini boshqaradigan layner kompaniyalari ko'p yillar davomida bozor ulushi uchun yomon niyatli raqobatdan qochib, barqaror biznes modelini shakllantirib kelmoqda va bozordagi vaziyat barqarorligicha qolmoqda.

Osiyo ichidagi yo'nalishlar

Epidemiyani yaxshi nazorat qilgan Osiyo mamlakatlari 2021-yilda tobora jiddiyroq epidemiyaga duch kelishadi va Hindiston kabi davlatlar delta mutant shtammi tufayli epidemiyaning nazoratdan chiqib ketishiga sabab bo'ldi.

Osiyo mamlakatlari asosan rivojlanayotgan davlatlar bo'lgani uchun sog'liqni saqlash va tibbiyot tizimlari zaif va epidemiya savdo, investitsiyalar va odamlar oqimiga to'sqinlik qildi. Epidemiyani samarali nazorat qilish mumkinmi yoki yo'qmi, Osiyo iqtisodiyoti kelajakda barqarorlashishi va tiklanishi mumkinligini belgilovchi asosiy omil bo'ladi.

Klarksonning prognoziga ko'ra, 2021-yilda Osiyoda mintaqa ichidagi yuk tashish talabi taxminan 63,2 million TEU ni tashkil etadi, bu o'tgan yilga nisbatan 6,4% ga ko'p. Transportga talab barqarorlashdi va qayta tiklandi, yuk tashish yo'nalishlarida yuk tashish quvvati ta'minoti biroz qisqaradi. Biroq, epidemiya kelajakdagi transport talabiga nisbatan ko'proq noaniqliklarni keltirib chiqarishi mumkin. Bozor yuk tashish narxi ko'proq o'zgarishi mumkin.